中國黃河第一鐵路橋遺址
來源：未知 作者：admin 時間：2020/09/17
距鄭州市區(qū)28公里的陳舊黃河上，鄭州黃河風景名勝區(qū)內。1896年，清政府同意鐵路督辦盛宣懷興修盧漢鐵路，在鄭州北部的黃河上架橋已迫在眉睫。
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基本信息
中文名稱
鄭州黃河鐵路大橋
目錄
1建筑
2前史沿革
折疊編輯本段建筑
這么大的工程對清政府本身來說是有難度的，所以其時委托了比利時公司。比如承建鄭州黃河鐵路橋的技術負責人是沙多。
1900年，清政府請德、美、意三國專家到現場觀察，選定大橋橋址，其北岸從沁河到橋址有大壩防護，南岸邙山頭土質堅固，是河道的天然屏障。1901~1902年開端規(guī)劃，因河水分南北槽，中心為一沙地，故規(guī)劃兩邊各為25孔31.5米的下承鋼鈑梁。全部橋墩103臺，各由8根管樁組成;在桁梁與鈑梁之間為對渡墩，共兩個，各由14根管樁組成，橋面為直線，平坡[1] 。
從勘察橋址到規(guī)劃圖紙整整用了4年時間，后經多方論證，又拖了3年。比利時公司開工興修黃河上第一座鐵橋，已是1903年9月1日。正式開工后，建橋所需的資料、機具均通過漢口用馬車、牛車、黃包車轉運到工地。沒想到，根底施工在灘地進行時，管樁入土深度13~16米，以水泥砂漿填實，結果一夜之間被洪水沖歪了38個橋墩。技術專家當即商議解決方案，最后選用拋投石籠的辦法，才保證了橋墩的牢固。
折疊編輯本段前史沿革
1905年2月1日大橋竣工。從此，京漢線的火車由漢口始出，經停鄭州，通過鄭州黃河鐵路大橋，達結尾北京盧溝橋站。
飽經滄桑屢遭破壞
比利時人耗時近10年建筑的鄭州黃河鐵路大橋，整體算下來也就運營了10年，由于工程質量問題，大橋本身開端老化。
1925年1月12日，一則震驚中外的音訊在鐵路線上傳開:鄭州黃河鐵路大橋因規(guī)劃問題，橋樁不堪重負，致使兩節(jié)客車墜入河中，300余人逝世。
而由于鄭州黃河大橋為南北通道之咽喉，戰(zhàn)役之要塞，在戰(zhàn)役時期的破壞更是接二連三。
1927年春天的直奉戰(zhàn)役，張學良攻打守橋的吳佩孚部下，炸毀了大橋的第10孔梁。
1930年，蔣閻馮大戰(zhàn)，馮部又炸毀了橋的第16孔梁。
1938年，國民政府軍炸毀了部分橋墩，并將南端42孔鋼梁運往湘桂及黔桂鐵路使用。
1948年10月22日，劉鄧大軍解放鄭州的城外之戰(zhàn)，首先切斷了駐鄭蔣軍北逃路上的黃河大橋;橋上橋下炮火轟鳴，殺聲震天，大橋成為兩軍必爭之地，國民黨戎行對大橋進行破壞。
被國務院同意永久留存
1952年10月31日，毛澤東主席到鄭州觀察。當他走在這座由比利時人修的黃河鐵路大橋上時，對陪同他的鐵道部部長滕代遠說，一定要修我們自己的橋?？墒牵轮袊鴦偝闪?，我們還沒有經濟實力建筑這樣的鋼鐵大橋。河南省政府只能對這座貫穿南北的黃河鐵路大橋進行屢次修正。
重大的修正是1956年，當年8月5日，周恩來總理親自觀察修正的鄭州黃河鐵路大橋。修正通車一年多，大橋經受了黃河大洪峰的考驗。1958年7月17日，黃河花園口呈現前史罕見的特大洪峰，流量達每秒22300立方米，有5個橋墩呈現險情，鄭州黃河鐵路大橋11號橋墩被洪水沖垮，相鄰兩孔橋身塌落水中，京廣鐵路中斷。第二天，周恩來親臨黃河南岸觀察黃河險情。通過15個晝夜的戰(zhàn)斗，黃河大堤轉危為安。8月1日，大橋修正通車。
從1948年到1958年，這座黃河鐵路大橋閱歷了10年修理，持續(xù)"服役"10多年。
1969年10月，鐵路大橋又擔負起通轎車的使命。其時對橋面進行改造，加鋪了鋼筋混凝土板，供南來北往的轎車直接通行。
1986年10月，鄭州黃河公路大橋建成，第二年國務院同意將鄭州黃河鐵路大橋撤除，南端5孔160米作為前史文物保留下來。
從建成通車到作為前史文物共閱歷84個年頭。
